【东莞水利】

    东莞全市面积２４６５平方米公里，境内９６％属东江流域，东江干流在市境北边自东向西横贯而过，经企石至石龙，过境河长３２公里，在石龙头分北干流与南支流。北干流由石龙经石碣、高步、中堂，于麻溺爱镇大盛注入狮子洋，河长４１公里；南支流经峡口、樟村、莞城、道窖、沙田，于泗盛注人狮子洋，河长４２．７公里。
　　东莞水资源丰富，除境内多年平均年迳流总量１９．９４亿立方米外，还有东江年迳流量平均为２５５．７亿立方米，为全市工、农业用水和人民生活用水提供丰富资源，但亦给沿江４３万亩农田带来洪涝之患。
　　东莞地处南亚热带，气候温和、雨量充沛。多年平均雨量１７６９．５毫米，最大年雨量２３９４．９毫米，最小年雨量９７２．２毫米。在汛期雨量特别集中，占全年总雨量８０％以上。雨量分布呈"双峰型"：主峰出现在５－６月，称"龙舟水"；次峰出现在８－９月，"白露水"。夏秋两季常受台风侵袭并带来暴雨暴潮。
　　东莞---深圳供水工程于1965年建成，从桥头取东江水途经桥头、常平、清溪、樟木 头、塘厦、凤岗等镇输水至深圳、香港，供水路线在东莞境长64公里，经三次改造，目前 年供水能力达108亿立方米，其中香港72.86亿立方米、深圳12.43亿立方米，东莞宝安沿 线22.71亿立方米。成为香港、深圳和东莞沿线乡镇的主要水源。

【东莞电力】

    概况 东莞电网从单一电源到多环供电。电压从６０年代初的３５千伏到７０年代初的１１０千伏，从８０年代初的２２０千伏到９０年代末的５００千伏超高压电压供电。省大电网的建设保障了东莞经济高速发展的能源需求。

    供电量大幅度增长 在"九五"计划５年间，供电量累计５９５．１５亿千瓦时，比"八五"期间的２２５．７８千瓦时，净增电量３６９．３７亿千瓦时，平均每年以２１．５６％的速度递增。其中，１９９８年年供电量突破百亿千瓦时，成为广东省第三个年供电超百亿的地级市。２０００年的供电量为１７８．０３亿千瓦时，比"八五"期末的１９９５年年供电６７．５３亿千瓦时增长２．６４倍，净增电量和网供电量均居全省首位，线损率则由１９９５年的９．３１％降至２０００年的５．０４％。

    输变电工程建设成绩显著１９９６∽２０００年的５年间，新建和扩建增容输变电工程８２项，其是新建２１项，新增５００千伏变电站１座、２２０千伏变电站５座、１１０伏变电站１５座，新增主变容量６５８．３４万千伏安，建成１１０千伏及以上输电线路６３６．８公里，新建项目投资１４．６３亿元，基本解决了２２０伏"瓶颈"状况供电。到２０００年底止，全市电网投入运行的１１０伏及以上变电站６８座，主变压器量１０３５．５万伏安，输电线路１３８４．７公里，其中５００千伏变电站１座，容量１５０万千伏安，５００千伏超高压输电线路５１．３８公里；２２０千伏变电站９座，容量３９０万千伏安，２２０千伏输电线路４２９．２７公里；１１０千伏变电站５８座，容量４９５．５万千伏安，１１０千伏输电线路９０４．０３公里。全市３３个镇（区），实现一镇一座变电站９个，一镇一座变电站１５个，三座变电站以上的镇８个。东莞电网经过"九五"期间的大规模建设，进一步优化了电网结构，提高了供电能力和供电可靠性。

【东莞通讯】
　　
   邮政通信
　　１９９８年，国家对邮政电体制进行重大改革，实施邮、电分营，东莞市邮政局于同年１１月建立，成为独立运行的经营主体。分营后，通过体制改革、管理创新、科技进步和强化经营，邮政通信的网络规模、技术层次、服务水平、经济效益等方面都实现了历史性的突破。全市邮政现有固定资产净值２．８３亿元，员工１５４１人，下设１１个专业分局、公司、生产科，２９个镇区邮政分局，开办邮递、金融、集邮、电子邮政信息和其他业务等五大类数十项邮政业务。全市邮政服务固定网点总数达到５１７个，平均每一固定网点服务面积为４．７７平方公里，服务人口为１２４６７人（含外来暂住人口），处于全国先进水平，基本实现用邮不出管理区。全市邮路达到１１８条，单程总长度３３２０公里，邮运车辆共１８８辆，邮运能力２２４．６吨，实现市－镇－村邮路汽车化和全市５８３个村报刑投递到户。一个覆盖全市各镇区的实物传递网、邮政金融网已具规模，邮政综合计算机网建设已在全市铺开。"九五"期间，全市邮政业务量年均增长１７．６１％，业务收入年均增长２４．６６％，分别累计完成５５３亿元和１３．６９亿元，为"八五"的２．２９倍和３．６８倍。２０００年，邮政业务量１５７８３．５７万元，业务收入４００１７．９５万元，收支差额１２０５２．４４万元，劳动生产率年人均２３．１３万元，各项主要经济指标均位于全国地级市局的前列；业务总量、业务收入分别比１９９５年增长２．２５倍和３．０１倍。

   电信
　　１９９６∽２０００年，东莞市电信高速发展，电信固定资产净值由１９９６年的１８．７亿元，增加到２０００年的２５亿元，年均增长７．５％，全员劳动生产率由１９９６年的４８．０８万元／人年，上升到１６７．７０万元／人年，年均增长３６．６％。至２０００年底，全局职工２３９３人，其中专业技术人员７３２人，占总人数的３０．５％；公司设有职能部室９个，镇区电信分局及专分局３２个，营业网点５４个。２０００年，电信业务总量４０．１４亿元，业务收入３６．３４亿元，比１９９５年分别增长２．６倍和２．４倍。

　　经过五年的努力，东莞通信能力日益增强。电话主线普及率为５１０４％，全市现有程控电话交换局２１个，在用长途电路６４４３８路，全市拥有用户电话７８１２万部，实现了电话交换控化、长途传输数字化，建成了覆盖全市的数字数据网和分组交换网，实现了居民打电话不出管理区的目标。五年来，先后向社会推出了ＩＣ（智能）卡、ＩＰ电话、２００、８００业务，一线通、汇线通、ＤＤＮ、分组交换、视聆通、国际互联网、传真储存转发、电子邮箱等多种新业务。通信技术朝着宽带化、数字化、智能化、综合化、个人化的方向发展。

   移动通信
　　概况 广东移动通信有限责任公司东莞分公司（以下简称东莞分分司）为广东移动通信有限责任公司在东莞的分支机构，于１９９９年１月１５日正式注册，其前身是东莞市邮电局移动通信分局。

　　广东移动通信有限责任公司是中国移动通信（香港）有限公司在内地设立的全资子公司。中国移动通信（香港）有限公司于１９９７年１０月２２日和２３日分别在美国纽约证券交易所和香港联合交易所挂牌上市。

　　公司有广东全球通、广东大众通、广东本地通、神州行、岭南持等五个品牌。在移电电话新业务的推广上，推出了包括主叫显示、呼叫转移、呼叫限制、呼叫等待、国际漫游、短消息、ＷＡＰ、１２５８中文秘书、全球通ＩＰ电话、会议电话、数据与传真等十几项新业务。

　　网络优化 为了能够提供优良的网络，公司注重在搞好网络工程建设的同时进行网络运行维护和优化，，建立了实时鉴控为基础的故障闭环管理体系，和以本地网为整体的运行维护管理体系，使维护工作做到制度化、规范化。为更好地利用网上资源，定期开展无线网络配置调整和小区参数调整，及时制定中继电路和链路调整方案，提高中断设备利用率，降低了电路和链路负荷以及降低公司运营成本，并继续尝试在局数据和公共知数方面入手，提升网络质量水平。
加强室内信号覆盖工作，确保电梯、停车场、娱乐场所等公共场所１００％覆盖。干线公路、铁路要实现连续函数的全覆盖，保证客户打电话不掉线。网络的各项指标位于全省中上层次的水平。

　　移运通信业务迅猛发展 １９９６年底公司移动电话用户数为８万，１９９７年底为１２万，１９９８年底达到２４万户，１９９９年７月，用户数达到３８万，１９９９年底，达到４５万户，２０００年８月移动电话用户数突破８０万户，２０００年底移动电话用户数超过１００万户，东莞紧随广州、深圳之后，成为全省第三大的移动用户地区。东莞也成为全国第一个移动用户超百万的地级市。２０００年，东莞分公司继续大力拓展移动电话市场，加快新业务的开发推广，"神州行"预付费储值卡的推出大大刺激了低端用户的入网消费。１８６０客户服务系统有人工、自动、１８６１话费查询共１５０条线，系统内有较为完善的业务功能。

   中国联通
　　概况 中国联通东莞分公司成立于１９９７年１０月，实现由提供单－业务的ＧＳＭ移动电话运营商到提供多种电信服务的综合电信运营商转变。目前东莞联通资产达８.６亿元。

　　网络建设 中国联通东莞分公司目前正在运营的有ＧＳＭ移动电话、无线寻呼、１９３长途、ＩＰ电话及互联网与电子商务五大类业务。ＣＤＭＡ移动电话网也在积极筹建，预计在２００１年内投入运营。

【东莞交通】

东莞市高速公路分布图(点击图片看大图)

    概况 "九五"期间（１９９６∽２０００年）东莞交通基础设施建设加快了公路网络结构的战略性调整，着重于从增强发展后劲出发，确立起构建高速公路、迈向现代化的公路发展新思路，实行渐进发展的跨越发展同步建设的新模式。一方面把现有三级以下标准的公路按照一、二级的标准加以改造配套完善，另一方面，启动以高速公路为龙头的新一轮基础设施建设，全市已有１３个镇（区）通高速公路，形成了一个以高速公路和一级公路为骨架，各镇均有联网公路联通的快速公路交通网络，把国道、高速公路、铁路、港口、机场连成一体。特别是虎门大桥于１９９７年６月建成通车，东莞已成为沟通穗、港以及珠江两岸和深圳、珠海两个特区的交通枢纽。

   公路高速化 五年来，全市总投资２８亿元用于公路建设。先后完成了天水线凤岗天堂围路段和平蛇线凤岗官井头至油甘铺路段等一批改造扩建工程项目，完成了１０７国道、莞长公路、莞樟公路、东深公路等"三化"配套工程项目。广深高速公路其中有４７．５公里东莞过境，并自行策划、自行投资、自行组织建成全国第一条地方高速公路――莞深高速公路第一、二期工程４１公里路段。四级公路５６２．８公里。为全国公路密度最大的地级市。

　　站场上等级 "九五"期间，加大了公路运输站场的建设和管理。制定《东莞公路运输枢纽布局规划》，投资近１．５亿元建设长安汽车客运站、虎门客运总站、石龙汽车客运站等一批上等级的站场枢纽。并通过整顿清理，撤消了８个建设档次差、设施不齐全、设置不合理的简易站场，促使其整体上等彖，上水平。到２０００年底，全市共有客运站场５７个，总建筑面积３．９万平方米，分别比１９９５年增加３２％和４６％。其中一级站场１个，二级站场３个，三级站场３个，四级站场９个，简易站场２６个，专线发车点１５个。站务量为日发班次３５５０班，日过往班次５８０班，２０００年日均发送量１２４５００人次，比上年同期增长１０．１％。

　　港口码头集约化 １９９７年虎门港被国务院批准成为对外国籍船舶开放的港口。确定以开发虎门港为龙头建设港口城市的发展战略，虹加快东莞新港（龙湾港）的建设。到"九五"期末，虎门港已建面２０００吨级至３５０００吨级泊位１１个，设计通过能力６００万吨。同时还有东莞港、石龙港和中堂、望牛墩、麻涌、新民、洪梅等一批水路进出口货物装卸点。２０００年底，全市拥有港口企业码头单位３８个，泊位综合通过能力２１４５万吨，比１９９５年减少１３．７％和增加５１％。

　　水陆交通运输 "九五"期间，积极推进运输结构调整，不断优化运力，更新车型，提高经营服务水平。到２０００年底，全市拥有营运汽车６３０５９辆，比１９９５年增加５５％。其中营运货车５６５９０辆，１０．１万总吨，分别比１９９５年增加５０％和２５％；营运客车６４６９辆，１１．９万客位，分别比１９９５年增加１１５％和１０３％。全市拥有港澳船舶１４４艘，６９２４３吨，比１９９５年增加８７％、４６％。实现了全市镇区通公共汽车，拥有１４３条长途客运线路，最远客远线车程达1800多公里。运输市场的繁荣兴旺，带动运输生产连续保持上升势头。2000年全社会客运量完成3．07亿人次，比1995年增长200%；客运周转量100．05亿人公里，比1995年增长123%；货运量完成4016万吨，比1995年增长68．4%；货物周转量完成30．8亿吨公里，比1995年增长140%。港口货物吞量完成746万吨，比1995年增长132%。

　　城市公共交通 １９９１年，成立市公共汽车公司及１９９４年成立二运出租小汽车公司，东莞才开始出现公共汽车公司和专业出租小汽车服务。但到２０００年，全市已拥有１８家市、镇属公共汽车公司，公共汽车８３５辆，２５０９１座位；拥有１８个专业出租小汽车公司，２９２８辆出租小汽车，１４６２０座位。市公共汽车总公司担汉市公共交通运输的主角，属下有城区、万江、大岭山、黄江、中巴等五间分公司，拥有冷气大中巴士、普通大巴士、双层巴士等各类营运车辆５１７辆，４３条营运线路，服务遍及全市３２个镇区，通车里程达１３００多公里。

　　公路运输 ２０００年底，全市拥有营运汽车６３０５９辆，比１９９５年增加５５％。其中营运货车５６５９０辆，１０．１吨，分别比１９９５年增加５０％和２５％；营运客车６４６９辆，１１．９万客位，分别比１９９５年增加１１５％和１０３％。全市镇区都通公共汽车，拥有１４３条长途客运线路，最远客运线车程达１８００多公里。运输市场的繁荣兴旺，带动运输生产连续保持上升势头。２０００年全社会客运量完成３０．７亿人次，比１９９５年增长２００％；客运周转量１００．０５亿人公里，比１９９５年增长１２３％；货运量完成４０１６万吨，比１９９５年增长６８．４％；货物周转量完成３０．８亿吨公里，比１９９５年增加１４０％。

    到２０００年，全市共有汽车维修企业９１３家，比１９９６年增加８１．９％。客运站场５７个，比１９９６年增长２８％。运输服务业２８９家，比１９９６年增加９６４％。

    经过５年的培育，运输市场基本上形成旅客运输、货物运输、汽车维修、搬运装卸、运输服务业多元化发展格局，紧密地融入到人民的社会生活当中，经济发展做出了贡献。

　　莞深高速公路是东莞市自行策划、投资、组合。